13331012_1225687090775173_764729397488066111_n.jpgLa droite régionale, F. Durovray en tête, se plaint régulièrement du coût important du PASS NAVIGO, opposant cette mesure de justice tarifaire aux investissements à réaliser sur le réseau et pour nous particulièrement sur le RER D.
Les élus communistes ont plusieurs fois mis en avant les moyens de dégager des recettes supplémentaires pour la région via l'harmonisation du Versement transport des entreprises dans tous les départements et la baisse de la TVA sur les transports. Mais dans les dépenses, il y a là aussi des choix à effectuer. Voici une tribune commune des élus communistes pour expliquer que la liaison Roissy Charles de Gaulle express est inutile et qu'il est plus urgent d'investir les deux milliards qu'elle coûtera à la rénovation du réseau RER.

Le projet CDG Express est inutile
TEXTE COLLECTIF
MARDI, 31 MAI, 2016
L'HUMANITÉ
Texte collectif Premiers signataires : François Asensi, Éliane Assassi, Clémentine Autain , Belaïde Bedreddine, Charlotte Blandiot-Faride, Nicolas Bonnet, Marie-George Buffet, Sylvie Fuchs, Gilbert Garrel, Pierre Garzon, Fabien Guillaud-Bataille, Pascal Joly, Dominique Launay, Pierre Laurent, Didier Le Reste, Catherine Laussucq, Céline Malaisé, Marianne Margaté, Fabrice Michaud, Didier Mignot, Hervé Ossant, Didier Paillard, Danièle Premel, Gilles Poux, Azzédine Taïbi, Mackendie Toupuissant, Michel Rizzi...

Le conseil d’administration du Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) débat, dans sa réunion du 1er juin, de son avis à propos du projet CDG Express. Ce projet, contesté par des associations d’usagers et de riverains, des élus des départements et villes concernés, des organisations syndicales, consiste à créer une relation ferroviaire entre la gare de l’Est et l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Le coût de cette opération devrait dépasser au total les 2 milliards d’euros, beaucoup plus que ce que prévoit le contrat de plan État-région pour la modernisation de l’ensemble des lignes RER et du Transilien.

Cette desserte ne serait pas accessible à la tarification Stif avec un prix du titre de transport annoncé à 24 euros (cours 2015). Ce projet est inutile, car la ligne 17 reliant « Saint-Denis-Pleyel » à Roissy est prévue pour 2024 et offrira une nouvelle desserte aux passagers de l’aéroport, comme à tous, salariés, étudiants… au prix du passe Navigo. L’objectif de fréquentation est envisagé à 8,1 millions de passagers en 2025 (50 000 par jour), alors que le RER B, c’est 165,5 millions d’usagers par an (870 000 par jour) ! L’autorité environnementale (AE) qui a examiné le dossier d’enquête publique (Deup) a, dans un avis remis le 19 février 2016, précisé que la mise en service de la ligne 17 du Grand Paris Express, qui doit desservir aussi l’aéroport de Roissy-CDG, diminuerait le nombre de passagers du CDG Express de 15 % environ. Le CDG Express utiliserait en grande partie le réseau ferré existant, alors que celui-ci est déjà saturé tant à la sortie de la gare de l’Est que sur le réseau nord. Dans son projet d’avis, le Stif ne manque pas de mettre en exergue de nombreux impacts négatifs sur les lignes du réseau francilien (lignes B, K, projet Éole…) qu’engendrerait le CDG Express.

Soulignons enfin que la Cour des comptes, comme l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer) pointent des questions de coûts et de financement dans la mesure où SNCF-Réseau, portant une lourde dette, ne pourra pas financer le projet. L’ensemble de ces données nous confortent dans l’idée qu’il faut stopper ce projet et, a contrario, utiliser l’argent public pour répondre à l’intérêt général en modernisant le réseau ferroviaire francilien tant au niveau des infrastructures que du matériel roulant.